拿下全球最年夜單筆訂單 中國造船業綜合競爭力躍居世界首位
不久前，隨著中國首艘國產年夜型郵輪愛達·魔都號首航，中國集齊了世界造船業3顆“皇冠上的明珠”：航空母艦、液化自然氣(LNG)運輸船和年夜型郵輪，引發外媒關注。近來，中國造船業又頻傳喜訊：拿下全球最年夜單筆訂單、第一季度三年夜指標堅持同步增長、三年夜指標連續14年位居世界第一……根據韓國產業研討院最新報告，中國在造船業價值鏈綜合競爭力方面超出韓國，“位居第一”。
“全球第一年夜造船國”
“造船業綜合競爭力中國超出韓國居世界首位。”《韓平易近族日報》近日以此為題徵引韓國產業研討院最新發布的報告稱，2023包養網年，中國在造船業價值鏈綜合競爭力方面超出韓國，“位居第一”。據該報告介紹，造船業的價值鏈競爭力是通過對研發與設計、采購、生產、維護與服務、需求這五個領域進行評估，并計算出綜合得分進行排名。韓國往年的綜合得分為88.9，僅次于中國的90.6，位列第二。japan(日本)以83.1分排名第三，歐盟以71.4分排名第四。報道稱，韓國產業研討院自2020年開始評估造船業價值鏈的綜合競爭力，此前韓國一向排名第一。
報道稱，從各領域來看，韓國僅在研發與設計和采購方面具有競爭優勢，而在生產、維護和服務以及需求方面，中國競爭力很是強。別的，從船型來看，韓國在自然氣運輸船和集裝箱船方面領先于中國，而在油輪領域，中國的競爭力自2022年起便已超過韓國。
近來，中國造船業好新聞不斷。
4月29日，中國船舶集團發布新聞稱，該公司與卡塔爾動力公司當天在北京舉行18艘全球最年夜27.1萬立方米超年夜型液化自然氣(LNG)運輸船項目簽約儀式，這標志著中國LNG船研發設計建造從年夜型一舉跨進超年夜型領域，高端船舶研發設計才能向世界領先目標邁進。此次簽約項目中的27.1萬立方米LNG運輸船將由中國船舶集團旗下滬東中華自立設計、建造，總長344米，型寬53包養平臺推舉.6米，型深27.2米，設計吃水12米，是全球最年夜的LNG運輸船。據卡塔爾《半島報》報道，該項目總價值近60億美元。18艘LNG運輸船中的8艘將于2028年和2029年交付，別的10艘將于2030年和2031年交付。卡塔爾動力事務國務年夜臣、卡塔爾動力總裁兼首席執行官薩阿德·謝里達·阿爾卡比表現，這份合同創造了單筆新船訂單金額最高紀錄，是一次歷史性的衝破。“這一新的里程碑進一個步驟凸顯了中國和卡塔爾之間不斷發展的一起配合，特別是在動力領域。”《半島報》稱。
5月20日，中國工業和信息化部發布2024年第一季度造船最新數據，包養網造船三年夜指標堅持同步增長，國際市場份額穩固。1至3月，中國造船落成量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。
英國《金融時報》徵引雷達爾咨詢公司數據報道稱，中國今朝是全球第一年夜造船國，截至2023年，以集裝箱船、散貨船、油輪、液化石油氣船和液化自然氣船的總訂單賬面價值計算，中國占全球市場份額的46%；韓國排名第二，市場占比41%。
數量優勢終將促進質量優勢
好新聞的背后是中國造船業的整體疾速發展。
japan(日本)《產經新聞》近日登載報道指出，american海軍部情報局的數據顯示，中國造船才能是american的232倍。不難想象，數量優勢終將促進質量優勢。
截至2023年，中國造船業三年夜指標已連續14年位居世界第一。外媒剖析廣泛指出，現在中國造船業在全球的領先位置很是穩固，這源自國家政策支撐，也得益于國內造船業已經構成了集群效應，相關產業鏈發達，技術也在不斷創新升級。
japan(日本)《產經新聞》報道指出，中國造船業的發展與中國當局的“陸地強國”戰略密不成分。american戰略之頁網站報道稱，在中國當局的幫助和鼓勵下，中國造船企業的產能和競爭力不斷晉陞。2019年是一個主要的里程碑，在這一年，中國兩年夜造船企業中船集團和中船重工進行了重組，創造了世界上最年夜的造船集團。報道還說，中國在新訂單方面繼續在全球造船業中領先，這重要是因為中國造船的價格經濟並且質量慢慢晉陞。american《華爾街日報》網站報道認為，中國造船業的快包養速發展“受害于年夜規模商用造包養網船業”。報道指出，在未來數年擁有充分訂單的情況下，中國的造船廠擴年夜了規模，培訓了大批工人，樹立起龐年夜的供應鏈。american彭博社和英國路透社等外媒則留意到，2023年，中國發布了《船舶制造業綠色發展行動綱要(2024—2030年)》，在發展目標中提出到2025年，液化自然氣(LNG)、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。
中國造船業得以疾速發展的年夜佈景是全球造船行業正迎來新一輪科技反動和產業變革的“超級周期”。隨著老船裁減更換新的資料、環保新規落地，國際市場新船需求茂盛。
根據英國造船和海運動態剖析機構克拉克森數據統計，2024年第一季度全球累計成交新船訂單353艘/2730.9萬載重噸，新船成交同比增添10.9%。著名航運雜志《勞埃德名單》編輯羅布·威爾明頓就指出，全球對新船的需求正在增長，加上脫碳需求日益晉陞，對綠色船舶的需求還將繼續增長。韓聯社報道也指出，近日，韓國產業互市資源部徵引克拉克森研討的數據稱，本年第一季度韓國船企承接的訂單總額同比增添41.4%，為136億美元，已達到往年全年接單總額的45.5%，位居全球第一。同期，中國訂單總額為126億美元，同比增長8.6%。韓國一位造船業高管稱，對液化自然氣運輸船的需求這般強勁，以致于韓國造船業無法消化一切訂單，因為韓國造船廠的產能和人力都無限。
乘風破浪，行穩致遠
整個造船行業正處在高景氣度區間。根據中國船舶工業協會最新預計，2024年中國造船落成量將在4500萬載重噸擺佈，新接訂單量在5500萬載重噸擺佈。克拉克森預計，本年新造船市場的簽單景氣趨勢仍將持續。對于造船業而言，本年仍然是個好年份。
克拉克森最新報告指出，2023年中國造船業落成量超日韓總和，高居全球榜首：中國落成量同比增長16%，占比初次達到了50%。本年1—3月，中國新接訂單量占據全球總量的近七成，達到69.6%。
彭博社提到，今朝，造船業正面臨一場年夜規模轉型，航運企業開始用綠色動力船舶來替換化石燃料船舶。2023年，國際海事組織在最新的減排戰略中提出，要盡快使國際航運的溫室氣體排放量達到峰值，并在考慮到分歧國情的情況下，在2050年之前或該年前后實現溫室氣體凈零排放。中國相關部門印發了《船舶制造業綠色發展行動綱要(2024—2030年)》，提出到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。到2030年，船舶制造業綠色發展體系基礎建成。
根據研討機構彭博新動力財經統計的數據，以液化自然氣為動力的船舶的訂單占全球訂單的比重從2019年的約15%躍升至2022年的近40%。該機構2023年8月發布的報告指出，2023年以甲醇為動力的船舶的訂單增添了一倍多。中國船舶工業行業協會數據顯示，2023年，中國新接綠色動力船舶訂單在國際份額中的占比初次超過一半，達到57%，并實現了對主流船型的全覆蓋。由中國自立研制的全球最年夜5400馬力純電拖輪、國內首艘500千瓦氫燃料電池動力船等綠色船舶也陸續投用。同時，一批新動力船用裝備也獲得新的衝破。
彭博社還留意到，除了計劃建造更多以液化自然氣、甲醇等清潔動力為動力的船舶外，中國還計劃加速液氨、液氫、液態二氧化碳等新型運輸船研發。
“中國正在成為世界‘造船廠’。”american《華爾街日報》網站報道指出，“中國已成為遙遙領先的全球第一年夜造船國。”
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