【聚焦新就業形態勞動者】市場運力趨于飽和，網約車司機何往何從？
專家建議：司機優化運營時段晉陞服務質量，同時提示準備進行者謹慎評估
閱讀提醒
本年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，提示有興趣從事網約車經營的企業和個人，謹慎感性進行。面對單量減少、支出降落，專家建議，司機可通過供給更優質的服務增添訂單量，通過優化運營時段、減少空駛時間進步接單效力和整體收益。對于準備進行者，應謹慎評估進進市場的可行性。
“過完年從老家陜西安康回到北京，正月十五前后幾天單量還可以，天天跑15～16個小時，一天的流水能破千元。這幾天就不可了，同樣的時間流水降到五六百元，周中更少……”2月26日，在北京開網約車的李師傅說道。
隨著春運結束，各地網約車市場也進進平緩期。行業進進旺季屬于正常的市場周期變化，但讓李師傅擔心的是，整個網約車行業運力趨于飽和。本年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，提示有興趣從事網約車經營的企業和個人，謹慎感性進行。
與外賣、快遞一樣，網約車行業為不少人供給了生涯保證和經濟依附，但隨著市場變化，這一行業還能成為靈活就業者的“優選項”嗎？面對逐漸飽和的運力，網約車司機們何往何從？
運力趨于飽和，訂單增長放緩
本年1月，重慶、廣東珠海、云南年夜理等多地發布2024年網約車發展現狀及市場風險提醒，網約車單車日均訂單量約12～14單，增長逐漸放緩。
珠海公布的數據顯示，當地全職駕駛員每小時均勻支出約30元，上線營運10小時才幹達到日均營收300元，扣除需要本錢后，實際月均支出4000元擺佈。往年12月，安徽合肥市途徑運輸治理服務中間發布的數據顯示，2024年1～11月，合肥網約車單車日均訂單量11.5單、空駛率45%；駕駛員日均流水缺乏3包養網價錢00元的占比近八成，營收總體呈下滑趨勢包養網。
多地數據傳遞出市場運力飽和的信號，從業者們對此亦是感同身受。
“以前單量多時，這單剛送完，下一單就來了，一全國來基礎都在路上跑。現在經常送完一單，要在路邊‘趴’好久才比及下一單，一天能有十幾二十單就算不錯了。”在合肥開網約車的小吳這樣描寫他感觸感染到的行業變化。
2021年，小吳買了一輛二手車跑網約車，彼時月流水常在1萬元以上。眼看勢頭不錯，2022年，他花12萬元購置了新車。但不意“這兩年行業越來越‘卷’”，直到2024年10月底，他半價賣失落了新車，告別網約車行業，回歸開推土機的成本行。
北京、上海等一線城市，網約車日均流水一向位居全國前列，天天跑六七百元屬于常見現象。但近兩年，不少司機也感觸感染到包養行情了市場的乏力。
2018年起就在上海跑網約車的小凱告訴記者，近兩三年上海的網約車單價雖然一向沒變，但明顯感覺到單量在變少，“作為熟練司機，以前10個小時完成的任務量，現在要用12個小時”。
小凱的另一個成分是一家網約車租車公司的業務員，跑車之余他還通過做主播拉客戶賺取外快。對租賃公司來說，年后的第一個月是業績“爆發期”，往年此時小凱勝利簽約近20單，賺了近兩萬元，而本年只完成了五六單。“市場在收縮，良多人不愿再進行。”小凱婉言。
市場供需掉衡，單價出現下滑
中國國民年夜學公共治理學院傳授、首都發展與戰略研討院研討員張友浪剖析認為，今朝，網約車司機單量降落、支出降落有多方面緣由。起首是市場供需掉衡，一些城市的網約車平臺數量增添，許可運營的車輛、從業駕駛員供給超越需求，導致大批車輛處于空駛狀態，無法有用婚配乘客需求。
據河南省某三線城市網約車治理部門一位任務人員介紹，近年來，該市網約車數量增長敏捷，今朝重要的網約車平臺已占據包養網70%的市場份額，市場競爭較為劇烈，司機支出難以防止遭到影響。
“最後平臺有補貼，司機的壓力沒那么年夜。后來平臺抽成進步，加上單量增長跟不上車輛增長，司機支出出現下滑。”該任務人員流露，今朝，該市多數司機平時日均流水在200元擺佈，很少有300元以上的。
“除了供需掉衡，平臺間為爭奪市場份額，往往采取劇烈的競爭戰略，以低價促銷和補貼等手腕吸引更多乘客。這種競爭迫使駕駛員不得不下降接單價格，進一個步驟壓縮了司機的支出空間。”張友浪說。
小吳告訴記者，他剛進行時合肥網約車每公里單價1.3～1.4元，后來降至1～1.1元。“按天天200公里里程算，相當于天天少了幾十元。要想跑到跟以前同樣的流水，就要多耗費時間。但自己天天任務時間已經在12小時以上，再增添就透支了。”小吳無奈地說。
此外，公眾出行形式的多樣化，如共享單車、公共路況的進一個步驟普及，也分流了一部門網約車的潛在客戶，導致網約車訂單量進一個步驟降落。
司機多渠道尋找“保存之道”
張友浪表現，網約車空駛率高、單量降落直接影響了司機的支出，能夠導致駕駛員流掉、從業積極性下降。此外，平臺運營壓力也隨之增年夜，利潤空間被進一個步驟擠壓。
記者清楚到，面對行業變化，一些網約車司機積極調整心態，尋找本身的“保存之道”。
合肥的網約車司機小李通過摸清城市路況、注冊抽成較低的新平臺，以及進步賬號服務分等方法，進步跑單效力。廣東深圳的網約車司機陳師長教師則選擇在夜間接單，“夜間單價更高，並且有較多往往火車站或機場的預約單，返程再拉一單，日均流水多數能到六七百元以上”。
對此，張友浪也建議，司機起首可以通過供給更優質的服務，如準時接送、禮貌駕駛、堅持車內整潔等晉陞乘客滿意度和復購率，從而增添訂單量。其次，可以通過優化運營時段、減少空駛時間，進步接單效力和整體收益。在支出難以達到預期的情況下，從業者可以積極考慮向其他出行服務領域轉型，拓展新的職業發展空間。
張友浪提示預計進行的司機，仔細剖析當地網約車市場的供需情況、競爭態勢，評估進進市場的可行性與潛在風險。公道規劃車輛的購置、維護和運營本錢包養網 花圃，制訂詳細的財務預算，確保在低收益期內也能維持運營。
近期以來，全國多地針對網約車市場運行發布風險提醒。北京路況年夜學綜合路況系統科學研討所所長徐猛認為，相關部門應進一個步驟加強精細化治理，明確網約車服務的行業定位，對平臺車輛總數進行更準確的監管和把持，同時重視城市出行服務發展新動向。
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